国Ⅲ真的来了之四
（来源 摩托车趋势）
7月1日越来越近了，国Ⅲ能否如期而来？行来最为期待的市场切换能如愿推迟吗？政府实施与监管部门的执行力度和能力到底如何，是否也像国Ⅱ那样成为人人过关的游戏？我彻底执行了、产品达标了，能得到国家的鼓励和支持吗？那些没有执行过不了关的又能怎样呢？为了达标而带来的成本该如何去消化，消费者能买单吗，国家能给予直接补贴或政策性奖励吗……
消费者对国Ⅲ标准和产品有多少了解，涨价幅度到底有多大？面对即将涨价的国Ⅲ产品，该如何决定我的购买意向？我为什么要去购买国Ⅲ产品，使用过程中服务能否跟上、配件能否及时？我主动去购买国Ⅲ产品，国家能给予补贴和奖励吗……
这些都是作为国Ⅲ标准执行的生产企业和买单的消费者最关心和最担心的问题，请看本期的国Ⅲ大调查，同时关注下期有关政府部门对上述问题的解答。
来自企业的调查与声音
监督国Ⅲ排放标准的执行是管理部门的职责，也是对政府公信力的再次考验，然而不同的执行方式和手段，执行时的公平性和公正性却能决定不同企业的利益得失，甚至会决定企业的生死存亡，必然引起行业的混乱，也违背了颁布政策的初衷。但是，不管怎样争论和博弈，国Ⅲ政策所涉及的所有利益方和参与方都达成了━━
一个共识：形势所迫，国Ⅲ势在必行！
尽管不同的企业有不同的声音，但企业更多地是关注自身利益在执行过程中是否会受损失，是否会改变当前的格局，是否要面临市场的风险，执行国Ⅲ环保标准的成本如何消化。在这些担心和忧虑的背后，摩托车国Ⅲ排放标准的准点实施，仍然被一致认同，并已达成了共识，这个共识来源三个方面：
首先是国际大环境的需要。哥本哈根气候大会，中国作为发展中国家代表，作为负责任的大国，不仅要做节能减排表率，也需要担当责任。并且中国政府作出承诺，到2020年中国单位国内生产（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。这就要求各行各业在生产和消费过程中努力提高节能意识、提高技术水平，降低排放量。对摩托车行业来说，积极响应国家号召，推行国Ⅲ排放标准，不仅是企业自身发展提高竞争力的需要，也是争取行业宽松发展环境的需要。环境保护已经成为时代的主题，不仅具有世界意义，更是中国当今社会经济发展的焦点，作为环保主要措施的节能减排工作已上升到国家战略的高度。
其次是国内制造业发展方式转型的需要，多年来，中国的制造业（包括摩托车行业）始终是采取高能耗、低效率规模扩张的模式在发展，在能源、资源日趋紧张，贸易摩擦频频的内外部环境下，过去粗放式发展模式日渐式微。金融危机过后，大到国家政策，小到企业个体，从珠三角到长三角，各行业的企业都在努力转变既有的发展方式，强调以科研力量、技术优势、人才优势改变传统的发展方式，通过先进制造业来提高中国企业和中国产品的国际国内竞争力，以经济危机为契机推动各行各业发展转型，促进产业升级。因此，实施国Ⅲ排放标准是摩托车行业适应国内制造业升级转型地环境需要。
最后是摩托车行业自身发展的需要。中国摩托车行业经过多年的发展，始终以仿制抄袭，低成本低价格，低水平规模化来面对国内外市场。在多年地发展过程中，出口市场或者是市场失败被迫撤出，或者受外国贸易保护的打击，造成低技术含量产品出口乏力，并呈不断下降趋势。同时，国内市场不断成熟，消费者消费观念转变，市场竞争向更高要求发展，要求摩托车行业升级转型，向自主产权、更高水平、更高技术含量方向发展。国Ⅲ排放标准的适时出台，使低水平建设、无序竞争的行业获得一次整合机会，有利于中国摩托车行业技术提升和产业集中度提高。
虽然不同的企业对国Ⅲ排放标准的实施达成了共识，但是不同的企业采取的应对措施又不尽相同，主要分为三类企业：
第一类企业是准备充分，能够完全执行国Ⅲ排放标准，并采用电喷技术真正实现摩托车升级换代。这类企业品牌定位高，产品价格和利润空间也相对高，按规定时间实施国Ⅲ排放标准，不仅市场风险小，更有机会在此次实施过程中掌握主动，能够获得较多的利益和市场份额。这类企业不仅希望国Ⅲ排放标准能够准时、彻底地实施，以此来保护自身利益和市场份额，同时也希望政府管理部门公平公正地监督国Ⅲ排放标准实施。当然，这类企业也有的备有多套方案，会根据管理部门的执行力度和市场环境的变化，采取适当的应对策略，确保当前竞争优势不会丧失。这类企业在做出表率的同时，也需要政府给予政策上的激励，通过鼓励先进来促进国Ⅲ排放标准迅速毁换。
第二类企业有所准备，能够通过各种方式达到国Ⅲ排放要求的企业。这类企业通过相应的技术手段能够达到国Ⅲ排放检测标准，并有实力完成国Ⅲ排放标准的切换。但是，这类企业是目前行业的主流企业，占据市场主导地位，属于当前市场秩序的既得利益者，他们希望在国Ⅲ标准切换过程中能平稳过渡，确保目前市场竞争格局，确保自身市场优势不受损害。但由于历史原因，这类企业对管理部门的执行力度和公平性持观望态度，担心库存风险和市场秩序混乱，从而影响自身的经营，这类企业希望国Ⅲ执行分步走并能平稳过渡，既完成国Ⅲ标准的过渡又能保证当前的市场份额和竞争优势。这类企业是要管理部门给出明确的态度，并通过监督和扶持推动其执行国Ⅲ排放标准。
第三类企业是在市场竞争中不断被边缘化的中小企业，这类企业既没有技术能力也没有财力执行国Ⅲ排放标准，采取的是“慢一拍，看风向”的策略，这类企业做好了两手准备，管理部门执法严格就立即转行退出摩托车行业，执法不彻底就继续浑水摸鱼。这类企业应该是管理部门重点监控和打击的对象，在市场手段无法淘汰的时候，必须依靠管理政策、制度法规等手段来打击，净化市场环境，提高行业集中度和竞争力。